L15现身J20第1旅,威龙和猎鹰果

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继东部战区“歼20第一旅”的三架歼-20（威龙）战斗机出镜后，该部列装的三架L-15猎鹰高级教练机也首次被拍到了照片，威龙和猎鹰愉快的在一起训练了！此景此情证实了一个问题，这就是关于歼-20作战部队教练机的选型问题。歼20第一旅的歼20战斗机四代机的教练机比较有意思，其他第三代战斗机，如枭龙、歼-10、歼11系列等，都是采用同型机开发双座版，但四代机目前还没见到这样做的，美国F-22没有双座机，F-35也没有双座版，苏-57到目前也没有双座版，歼-20也没有。对于三代机来说，在开发中单座和双座基本同步进行，确保部队接装单座版之后，也有同型双座机进行带飞训练。然而到了四代机，各国都遇到了同样的问题：需不需要搞同型双座版，有没有这样的必要？歼20第一旅的歼20战斗机四代机有4S能力，高隐身、超机动、超巡航和超感知，目前也只有年首飞的F-22具备相对完整的4S能力，不过航电已有些落伍，而歼-20发动机不给力，在超机动和超巡航上有不足，大毛苏-57隐身能力不佳，F-35机动能力不佳，FC-31啥时好用了再说。如果给四代机开发同型双座机，势必会影响很多性能，产生一系列连锁反应：机身体积和重量明显加大，机动性首先要大打折扣，超巡能力也会受到很大影响，隐身能力也会削弱很多，因机头位置要增加一个座舱RCS必然增加。还包括航程、载弹量都会受到影响，且成本也会上升，牵一发而动全身！歼20第一旅的教练-10高教机当然以上都是技术层面上的，如果想改是完全没问题的，至少在进气道、机翼、绝大部分机身、整个机体腹部等位置，单座和双座都还是一样的，搞起来也是很快的！但最大问题是有没有必要，这才是最关键的，相信军方和设计师门都曾考虑过，若可行的话，美国人应该早干了。说到底，改双座根本不是什么技术问题，而是需求和成本问题，包括研发和使用成本。美国F-22从多架裁减到多架，生产线随后也关了；F-35则是3个不一样的型号，再弄几个双座教练型号，实在忙不过来，也没有那么多资金。但四代机的教练型号还是有需求的，美国评估也这样认为。中国空军已给出自己的答案：歼-20选择了L-15“猎鹰”高级教练机搭配使用！歼20第一旅的教练-10升空训练四代机不是不需要教练机，而是没必要搞同型双座教练型，用性能不俗的异型机来做教练机或许更合适，使用成本也更低！四代机高度依赖信息网络，自身就是重要信息节点，自动化程度非常高，一名飞行员就能完成各种任务，没必要非得在本机上加个座位，而导致成本上升和性能下降，还浪费了一个飞行员名额！显然采用L-15，就是中国空军三思的结果，至于以后会不会出双座版歼-20，等啥时候条件成熟了，再考虑亦不迟！

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