2017年通航回顾与展望重返黄金年代

全球首款吨位级货运无人机AT演示飞行。

空客Vahana准备通过陆路运抵彭德尔顿试飞机场。

AV完成首次商业飞行。

优步公司称年测试飞行汽车。

庞巴迪“环球”公务机飞行测试。

国产大型水陆两栖飞机AG成功首飞。

单座亿航具有的冗余电池系统和电动机增加了安全性。

TsAGI测试高速直升机停转旋翼。

西锐发布第6代新机SR2XG6。

“猎鹰”8X在极寒地区进行测试。

ZunumAero的首架混合动力电动飞机将搭载12名乘客。

蝙蝠飞机公司Hypstair项目对高功率串联混合电推进系统进行地面测试。

年，全球通用航空产业发展波澜不惊。在全球公务机市场格局中，超大型公务机一直占据着金字塔的塔尖位置，随着新机型公务机的入市，新公务机交易量有望呈稳步增长。直升机市场在新机采购计划方面呈谨慎态势，相较去年直升机机队的利用率整体有所上升。无人机技术进一步发展且成本不断降低，将在多领域得到越发广泛的应用。

在近年来全球通用飞机交付量减缓的大背景下，中国的通用航空器规模依然在加速增长。

我国通航发展增速较快

年，我国新增通航机场5个、新增通航企业56家，全国通用航空器拥有量架，完成通用航空生产飞行73.5万小时。5年来，通用航空业务量年均增长9.3%。年共有11款通用飞机实现了首飞、3款通用飞机下线。

“大势向好、路径曲折、热度上升、飞得不多”，民航局局长冯正霖这样总结通航产业的发展现状。我国通用航空正处于发展的起步阶段，依然面临诸多困难和挑战。年以来，政策的春风为通航吹响了前进的号角，发改委、交通局、民航局等部门共发布了60多条促进通用航空发展的各项政策，包含机场建设、机组人员培训、行业训练与运行、民用无人机管理等。年2月发布的《通用航空“十三五”发展规划》提出，预计到年，我国通用航空产业体量相比年将增加超过一倍，其中飞行时间增加.7%，机队规模扩大.7%，通用机场数量扩增66.7%，私人飞行驾照数量增加.8%。

年的直升机市场趋于稳定，中国内地民用私人直升机机队规模增长迅速。截至年8月31日，中国内地民用直升机数量共计架。《中国通航报告》显示，近半数的直升机分布在沿海省份，其中广东省的直升机主要用作海上作业，而上海的直升机则主要用于紧急医疗与搜索救援任务。就活塞直升机而言，接近半数的直升机主要用于飞行员培训业务，而另一半则主要用于观光游览、农林喷洒或多用途。

目前，国外产的直升机仍大量占据着中国市场。年中，陕西直升机有限公司签订了

架贝尔GXP

直升机的购机合同，并计划在陕西西安构建直升机产业链。空客集团在欧洲以外的首条H型直升机总装线于年5月在青岛开建，标志着空客集团在中国的直升机生产线项目正式启动。江西省发改委印发了《江西省直升机起降点布局规划（~年）》，规划指出，到年将实现全省直升机通航运营“市市通”。目前，山西、重庆、安徽等地相继启动了“空中”直升机医疗救援，近20家通航企业参与进来，诸如和谐通航、中飞医疗、华彬通航、首航直升机、宁波通航、中瑞通航等，具有应急救援能力的直升机、固定翼飞机、无人机及相关专业设备，未来将越来越多地发挥其在抢险救灾、医疗救护等领域的作用。

大中华区公务机的机队数量为架，仍然是亚太地区飞机数量最多的市场。《胡润公务机机主报告》显示，位华人企业家，共拥有架公务机，比年增加35架；潜在包机需求总量21.5万小时。年，中国公务机市场明显回暖，制造商推出新的机型，企业家购买能力上升，公务航空顶层设计稳步推进。年11月，ARJ21-飞机架机与架机分别在上海双机齐飞，完成一架次生产试飞任务。其中，ARJ21-飞机架机是公务机构型，还将继续完成飞机的各项试飞任务。12月，成都市双流区政府牵手金鹿（北京）公务航空有限公司拟在双流自贸试验区共同发展公务航空及相关产业，合作建成国内领先的公务航空产业集群。12月16日，中国金鹿公务机成功在南极狼牙机场着陆，开创了中国公务机在南极大陆区域飞行的历史。随着国家“一带一路”建设和长江经济带战略的逐步推进以及配套设施和航空政策逐渐完善，我国公务机航空产业将迎来新一轮发展期。

无人机技术进步明显，军工级市场快速增长，消费级市场爆发式增长，工业级无人机也开始站上风口。年12月8日，亿航架无人机在广州塔前的表演惊艳了全球。随着物流无人机的兴起，将成为年的无人机行业爆发点。无人机扰航事件频发，国家收紧对无人机飞行的管控，无人机实名制改革稳健推进。年12月，民航局开展了无人机与客机碰撞首次试验，填补国内研究空白。年12月22日，工信部发布的《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》中提出，到年，民用无人机产业持续快速发展，产值达到亿元，年均增速40%以上。形成2～5家掌握核心技术、具备世界级影响力的领先企业。

近年来，水上飞机在中国开始蓬勃发展。除了海南三亚，湖北荆门，舟山岛已建成水上机场并运行，其他地方如江苏、浙江、福建、云南等省份，均将建设水上机场列为近年重点发展策略。年4月14日，民航局发布《通用机场分类管理办法》，对通用机场实施分类分级管理。截至年12月25日，我国已有38个通用机场获颁新版通用机场使用许可证。其中，7家通用机场为新颁发使用许可证，31家为换发使用许可证。

年初，国家发展改革委明确北京、郑州等26个城市为首批通用航空产业综合示范区。“通航+旅游”仍是各地建设通航小镇和推动旅游业发展的亮点，目前，以通航产业基地、“通航小镇”等为名目的通航产业园区约有家。截至年底，我国实际开展空中游览的通用航空企业40多家，超过通用航空实际运行企业总数20%，全国空中游览飞行小时小时。游览地区涉及约20个省份，超过80个景点（航线），主要集中在海南、甘肃、陕西、北京、四川等地，西藏拉萨也迎来了直升机空中观光客，乘坐雪鹰通航空客H“小松鼠”直升机可远眺布达拉宫。

中国通用航空产业仍处在高速发展前的培育期。受规制成本高、空域使用难、机场建设慢等问题制约，大部分通航企业仍处在亏损或微利的夹缝状态。年3月民航局取消通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案，此举减轻企业压力，提高通用航空器引进效率。航空文化和航空教育有望成为新的投资热潮，随着航空工业对航空文化的整合及航空文化与教育领域低投资和市场大的特点，将吸引越来越多的人

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