马斯克终于卷起来了谎称SpaceX要破

马斯克终于卷起来了！谎称SpaceX要破产，只为激励员工加班原创徐丹时代财经APP

以马斯克“梦想家”的个性，放弃星链在他看来或许无异于破产。

作者-徐丹

编辑-史成超

图片来源：视觉中国

在马斯克忙着准备移民火星、卖房产时，他旗下的航天公司SpaceX却传出了破产危机。

近日，美国太空探索技术公司(SpaceX)CEO埃隆马斯克(ElonMusk)表示，星舰的“猛禽”发动机生产出现了危机，如果SpaceX明年无法实现两周一次的飞行频率，公司可能面临破产风险。

但这次，马斯克并没有大张旗鼓的发Twitter说明这件事，而是在感恩节给SpaceX的员工发了一封内部信，号召员工回来上班：

“不幸的是，猛禽的生产危机比几周前看起来要严重得多。随着我们对前任高级管理人员离职后的问题进行深入调查，问题比报道的严重得多。没有任何方法可以粉饰这一切。”

“我本打算这个周末休息，这是我很长一段时间以来第一次休息，但现在不行了，本周我将整夜和整个周末都在猛禽生产线上。”

“坦白讲，我们需要所有人一起从这场灾难中恢复过来，除非你有重要的家庭事务。

对SpaceX来说，如果我们不能制造足够的猛禽，我们就无法发射星舰，也就意味着我们不能发射星链（Starlink）卫星V2（此前的猎鹰发动机无法支持发射V2所需的体积和质量）。

此外，我们正在将星链终端生产速度提高到每年几百万台，这将消耗大量资金。除非星链V2将在轨道上运行以满足带宽需求，否则这些终端将毫无用处。”

此前据外媒报道，由于猛禽发动机生产进展缓慢，SpaceX已经有三位高管离职。

SpaceX已经多次被传出要破产，但每一次都安稳度过。这一次的破产危机从和而来？是确有其事，还是马斯克在夸大其词？

为何猛禽发动机如此重要？

在内部信中，马斯克明确指出，导致spaceX破产危机的是猛禽发动机产量不足。

发动机是所有火箭的心脏，每一家火箭公司都需掌握独立的发动机技术，而猛禽发动机可以说是SpaceX创新的集大成者。其选择比冲高、成本低、积炭低、适于重复使用的液氧甲烷作为发动机推进剂，是世界上推力第四大的现役液体火箭发动机。

对于SpaceX来说，先进的猛禽发动机无异于“赚钱机器”，承载了SpaceX盈利的所有希望。

猛禽发动机主要用于星际飞船“星舰”，其主要任务是前往月球或火星，需要运输大量设备、食物和高达人的团队。此外，星舰承担的更现实和更紧迫的任务是发射SpaceX的2型（V2）“星链”互联网卫星。

星链计划一直被认为是SpaceX未来最主要的盈利来源，马斯克预测星链未来每年将产生高达亿美元的收入，是火箭业务年收入的10倍左右。SpaceX的高达0亿美元的估值很大程度上也是基于星链形成的通讯和服务能力。

但是，现阶段星链还处于烧钱的阶段。SpaceX已经利用其“猎鹰”9火箭发射了超过颗1型（V1）“星链”卫星和约颗更加先进的1.5型（V1.5）卫星。但目前发射的卫星功能性较弱，没有卫星之间的通信能力，所有的通信还是需要把信号传给地面才能完成互联。

在终端用户层面，“星链”服务的beta版价格为每月99美元，客户连接卫星所需的设备价格为美元，但每个终端硬件的成本接近1美元。这意味着每拓展一个用户，SpaceX就要亏损约美元。

所以，SpaceX将希望寄托在了需要用星舰发射的2型卫星上。星舰的运载能力比猎鹰9更大，且可让一级、二级卫星都回收回来，发射成本会进一步降低，这样才具备盈利条件。

星链目前已经拥有超过7万名活跃用户，根据马斯克今年6月在世界移动通信大会上发表的规划，希望未来12个月用户数能超过50万。另外，上述提到的内部信表示，明年星舰发射频度要达到每两周一次。

星舰重量达到吨，想要让这种飞船成功起飞，就必须配备39台猛禽发动机。也就是说，要实现马斯克的愿望，意味着SpaceX每月需要交付78台猛禽发动机。

发动机不量产就会破产？业内人士：夸大其词

现实情况似乎并不足以支撑马斯克的野心。

且不说星舰飞船尚未研发完成，已经经历了多次爆炸，最关键的猛禽发动机在技术成熟度和量产方面也并不尽如人意。

航天技术专家黄志澄对时代财经表示，目前SpaceX还没有猛禽发动机生产线，无法批量生产，据传年产量近千台的火箭发动机工厂还在规划当中。今年7月，SpaceX才宣布完成第枚猛禽发动机的生产。

另外，猛禽发动机使用的液氧甲烷在技术上也没有完全成熟。“技术成熟度是发动机可靠性的重要指标，发动机很容易因为气候、震动等外在条件的影响发生故障，理论上来说，发动机使用次数越多越成熟。”黄志澄说。

面对一个尚未完全成熟的发动机，比较稳妥的做法是先小规模使用，造一些小火箭测试，但马斯克非常激进，“步子迈得太大”。

猛禽发动机之外，美国和欧洲政府也在阻止SpaceX星链项目的过度扩张。星链准备发射的卫星已经超过了人类历史上发射的所有卫星数量。这意味着马斯克有可能垄断航天产业，成为规则的制定者。

近日欧洲航天局（ESA）新任总干事阿施巴赫尔（JosefAschbacher）表示，马斯克的星链项目规模已经很大，监管和竞争对手很难追赶，如果欧洲帮助马斯克的星链卫星服务扩张，很有可能阻碍欧洲自己公司实现空间商业服务的潜力，“马斯克正在制定规则，而包括欧洲在内的世界其他地区，还没有反应过来。”

美国方面，根据CNBC电视台7月15日消息，美联邦航空管理局（FAA）未批准SpaceX在得克萨斯州博卡奇发射综合体塔楼的项目，可能会根据环保鉴定结果，做出予以拆除的决定。

即便有种种困难，航天从业者沐南（化名）仍觉得，马斯克关于破产的说法是夸大其词，更多是为激励员工，增加员工的危机意识。如果以星链目前越扩张、亏损越大的情况，SpaceX的确会破产。但如果放弃星链，只靠发射别人的卫星和载荷，SpaceX依然能赚钱。

“如果生产猛禽的工厂生产速度跟不上，火箭数量和卫星发射数量不够的话，星链确实就组不了网形成不了运营服务能力，这样会对SpaceX造成一些损失。但是以他目前的发射能力，成为一个发射服务商是完全没有问题的。”沐南说。

黄志澄认为，如果马斯克在成本无法降低的情况下坚持星链计划，其团队也会进行干涉。以格温肖特韦尔为代表的SpaceX的商业化团队以谨慎、镇定著称，一直以来都致力于将马斯克的疯狂想法落地成可持续的商业模式，。

只不过，以马斯克“梦想家”的个性，放弃星链在他看来或许无异于破产，“不然之前说出去的大话怎么办？还要上火星呢。”沐南说。

国内商业航天的艰难起步

SpaceX的迅速发展也激励着国内民营航天商业化的进程。

深蓝航天创始人在接受时代财经专访时曾表示，其从年开始接触民营火箭行业，当时SpaceX第一次在海上实现可回收火箭，对于业内是很大的冲击和震动。

当时正逢国家鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，星际荣耀、蓝箭航天、星河动力、深蓝航天等一批民营火箭企业开始萌芽。发展到如今，虽然民营航天技术与国外仍有较大差别，但已经实现了从0到1的跨越。

目前，星际荣耀和星河动力已经分别在年和年将自营火箭双曲线一号和谷神星一号（遥一）简阳号两个商业固体火箭送上太空。在液体火箭研发方面，今年星际荣耀液氧甲烷发动机顺利完成秒飞行模拟试车，星河动力自主研制的“苍穹”液氧/煤油发动机大范围变工况涡轮泵水力试验也取得成功。

航天商业化前提是火箭可回收，因为可回收才能实现重复利用，降低成本。在这一方面，民营火箭也实现了突破，今年深蓝航天自研液体火箭已经成功完成百米级垂直回收试验，奠定了国内航天商业化的基础。

随着

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/3431.html