马斯克与SpaceX为航天产业化提供思路

相信这些天最得意的是马斯克，最失落的也是马斯克，前者欣喜是因为“龙”飞船的巨大成功让特朗普很兴奋，填补了失去载人航天能力的美国短板，时隔漫长九年的等待，美国再次拥有了送人上天的能力，这对美国意义之大可想而知。后者失落是因为马斯克的又一艘“星际飞船”原型机爆炸损毁，让雄心壮志和宏大计划再添坎途。但不管如何也掩饰不住马斯克内心的喜悦，毕竟“龙”飞船巨大成功带来的必胜信心很重要，同时也验证了马斯克航天产业发展的技术路线是正确的。但马斯克只做过一次“龙”飞船全系统飞行试验就敢上真人，不得不不说对“猎鹰-9型”火箭和“龙”飞船还是信心满满，多少有些对赌的意思。

客观来讲，这次“龙”飞船的巨大成功意义不同寻常。不仅是让美国再次拥有了载人航天投送能力，让美国从此彻底摆脱了对俄罗斯“联盟”飞船的过度依赖，更为美国年载人登月提供了一次有力的技术验证。就在“龙”飞船取得成功之际，俄罗斯航天总公司也表示，未来不排除俄罗斯宇航员乘坐“龙”飞船上天，一来可以“偷师”这款先进飞船的先进经验，二来如果真便宜那就不妨用用，但前提是可靠性和安全性是第一位。

马斯克想打造的是商业航天。商业航天就特别强调低成本，高成本就意味着不可持续，没有可运作的商业价值，这种航天思路很重要。航天既是事业，更是产业，没有产业化支撑是不会有大的发展。“猎鹰”系列火箭多次试验失败就是和低成本技术验证有关，包括可重复使用的“龙”飞船也是瞄准了低成本，同样“星际飞船”更是要求“猛禽”发动机可以使用千次，这都是以技术创新实现低成本发展航天的正确路径，但也付出了沉重代价，让马斯克的SpaceX差点没缓过来。如今，SpaceX作为美国一家已经成功的私人航天企业确实已经成气候了，也难怪特朗普把SpaceX的成功归咎于自己的政绩，但奥巴马对此嗤之以鼻，要没有奥巴马的前瞻来鼓励私人航天早早栽树，特朗普这个后人至今也不可能在大树底下乘凉。

马斯克的航天“小步快跑”、“量力而行”的思路很现实。比如，“猎鹰”系列运载火箭的“梅林”系列发动机就是最典型的例证。如果一开始就要求研制使用几百吨大推力的发动机，那相信马斯克此刻已经专心去做电动汽车了，因为SpaceX或许已经不存在了。大推力火箭发动机研制难度大，周期长，耗资巨大，马斯克是从小的开始做起，简单易行，推力不足，那就通过并联和级联来获取大推力，把一个“梅林”发动机玩得淋漓尽职，一台不够，那就9台、27台，总有一款适合。同时，“梅林”改型不断，从早期的三十多吨到新型号的六十多吨，再到“猛禽”的将近两百吨推力，马斯克就是“小步快跑”和“量力而行”技术路线很现实、很接地气。

马斯克集中火力搞航天应用符合产业化发展方向。不仅要搞火箭发射卫星和航天器，在马斯卡眼里，这些都是低技术含量的重复性劳动，真正的航天产业就是要做应用而不是搬运工。马斯克打造的可重复使用的“龙”飞船和“星际飞船”就是要大力发展太空旅游、太空开发，让商业航天普及化，普通人也能到太空、月球“几日游”，而不是仅仅在亚轨道体验那点失重的感觉。同样，马斯克打造颗卫星组成的“星链”就是把互联网搬上天，让SpaceX有了可以依托的太空应用平台，一旦建成就可以坐在家里数钱。如今，美国陆军已经和马斯克签约“星链”系统的使用，这样一个大客户对于马斯克的航天应用更多了不少信心。

航天发展必须要有果敢担当、创新和竞争能力。不得不说，十多次重大失败没有击垮马斯克，坚持和毅力很重要，尤其是创新需要正确面对失败。当然，说到马斯克的成功不得不说一下最大输家——波音公司，实质是波音和洛马公司航天联合体，可谓赔了夫人又折兵。尤其是波音这样一个之前多牛的航空航天军火巨商如今沦落到不如私人航天的地步也不要怨天尤人，只能怪波音太不争气，人浮于事，创新乏力。

但必须要承认，美国政府和NASA的大力支持对SpaceX是必不可少，SpaceX才能用最小的代价去玩高风险、高投入的航天项目，不然的话，很多航天设备、测控设备和火箭、飞船试验设备都不具备，只靠SpaceX自己来投资完全不现实，商业化运作就是掏钱租赁，让马斯克投资少、见效快。当然，最重要的还是人才战略，马斯克广集航天人才，重金聘请甚至挖NASA墙角，招聘更多的重磅技术和管理型人才，不然一个造汽车的转行火箭还是有跨界的风险，航天的系统工程整合能力要远超汽车。

但不得不说马斯克有点殖民心态，这一点和特朗普投脾气，投资太空就是要挣大钱，一旦马斯克登上了月球就敢去商业化月球，甚至扬言用一万枚核弹爆炸来改变火星大气层，这些极端疯狂的想法都是令人发指的，毕竟没有命运共同体的思维前瞻却是马斯克的短板或限制其全面发展的前瞻。

凤凰卫视评论员主持人教授，《文汇报》

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/3945.html