深度剖析从能源到交通再到医疗保健,马斯克

编者按：Cbinsights发表了一篇研究报告，详细描述了埃隆·马斯克和他的公司正在做的事情——颠覆8个行业。从这篇报告中，你能看到马斯克的伟大愿景，以及他将如何慢慢地把这些愿景变成现实。文章由36氪编译。

埃隆·马斯克（ElonMusk）是特斯拉和SpaceX的首席执行官，他计划在火星上开拓殖民地，并认为人工智能可能会把人类变成宠物。但除了这些之外，马斯克的公司还将颠覆......几乎每个行业。

埃隆·马斯克的愿景比其他的企业家的要更大、更广阔。在人们眼里，埃隆·马斯克已经成为了未来的代名词。

无论在电动汽车行业的工作（特斯拉）还是向太空发射火箭（SpaceX），他那超乎寻常的名声吸引了很多英雄崇拜者。马斯克可以让名气喘吁吁的记者用一张概念图和一条推文当作素材，来报道他和他的公司。

如下图所示，他的项目几乎涵盖了每一个重大的行业和全球性问题。

他能否兑现他的巨大承诺往往是无关紧要的。而且马斯克自己也非常乐意为炒作机器提供食物。

我们决定采取不同的方式对马斯克的生态系统进行研究。

我们并不是要根据承诺和炒作来评估马斯克和他的公司，而是想用数据和确凿的证据来看看他的公司是否正在改变其所在的行业。

为此，我们深入研究了马斯克及其公司所处的8个不同行业，以了解它们是如何开始改变的：

1、能源：下面我们来了解一下，根据公用事业游说组织的说法，马斯克与特斯拉和SolarCity的合作可能会“浪费美国的电力事业，撕裂公用事业的商业模式。”2、汽车：Musk希望特斯拉不仅能够便宜——他还希望它们能做一些奇特的事情：为它们的主人赚钱。他们会通过下一代人工智能和自动驾驶技术来做到这一点。我们将研究他将如何实现这一目标。3、电信：虽然很少有人意识到这一点，但马斯克在太空领域的工作可能会彻底改变我们上网的方式，并为40多亿人提供快速、经济实惠的互联网服务。4、交通：我们深入研究了马斯克提出的“第五种交通模式”——Hyperloop计划是如何将从华盛顿到纽约的6小时行程缩短到30分钟的。5、基础设施/隧道工程：我们研究马斯克的“Boring”公司是如何削减成本昂贵的隧道行业成本的，一英里的隧道挖掘费用为10亿美元，直径每增加一英寸就要花费数百万美元。6、航空航天：研究SpaceX如何通过将航天飞机的飞行成本降至今天的一小部分来建造火星“高速公路”的，更不用说利用火箭技术来进行地球旅行了，从伦敦到香港的“太空飞行”旅程与从伦敦到香港的定期航班价格类似。7、人工智能：我们调查了为什么马斯克确信人工智能优越性的竞争是第三次世界大战的“最可能的原因”，他正在投入大量时间来建立更好的人工智能。8、医疗保健：我们深入挖掘Neuralink正在开发的用于创建未来人类的高带宽，微创的脑机接口。

下面，我们将详细分析埃隆·马斯克及其公司的金钱、发明和独创性是如何改变这些重要产业的。

1、能源行业

首先是SolarCity，现在是特斯拉，消除了我们对化石燃料的依赖，取而代之的是从“天空中的巨大聚变反应堆”——也就是太阳中获取能量，是马斯克十多年来的首要任务之一。

SolarCity是他第一次尝试使太阳能成为主流并且无处不在。在21世纪初的“太阳能淘金热”中处于前列。从某些方面来说，这是一次失败，但了解其发展轨迹对于理解马斯克和特斯拉计划如何解决可再生能源问题仍然很重要。

SolarCity逐渐成为美国最大的住宅太阳能供应商，然后因为遭遇了一些公共财政问题，被马斯克的另一家公司特斯拉以20亿美元收购。

年的收购引发了争议，许多观察人士称其为“不加掩饰的救助”。然而，特斯拉延续SolarCity的工作，为太阳能创造了一个比SolarCity有史以来更强大的案例。

为什么是太阳能？

埃隆·马斯克最早在年向他的堂兄彼得（Peter）和林登·里沃（LyndonRive）提出了成立SolarCity公司的想法。

SolarCity的概念源自于一个简单的认识：化石燃料能坚持的时间已经不多了。对替代品的需求正在迅速出现。“如果他们现在开始，”据《Men’sJournal》报道，马斯克在年告诉林登，“他们可能会在市场中占据主导地位。”

年，有大量的证据表明，其他形式的能源生产是非常脆弱的。

自20世纪90年代后期以来，煤炭产量一直处于平稳状态——这是自那以来持续下降的早期迹象。20世纪90年代后期，核能发电也达到了高峰。虽然有人预测在21世纪初会出现“核复兴”，但到年并没有到来。

自年以来，核能发电量一直相当稳定——增长几乎停止了。

截至年，美国大多数核电和煤电发电机也开始达到报废的状态。它们将需要昂贵的升级或维护，或者改装成用于替代能源的发电机。

核电站或煤电厂的平均持续时间约40年。今天，我们总能耗中约有千兆瓦来自急需升级、维护或更换的发电机。

与此同时，从年开始，太阳能作为一种替代能源看起来相当有吸引力。通过太阳能产生的能源价格几十年来一直在下降——从年的每瓦76.67美元降至年的每瓦几美元。

据SwansonEffect，每当太阳能电池板的产量翻倍时，用于太阳能发电的光伏电池的价格往往会下降20%左右。

在屋顶安装太阳能电池板的价格也在下降，并在随后的几年里一直保持这个趋势。

股价的转变

马斯克和SolarCity承担了让太阳能真正可用并成为主流的最后一英里挑战。

到年，它是美国住宅建筑中太阳能系统的主要安装商。

不过，它在关键创新方面的创新还比不上在会计方面的创新。SolarCity诞生的时候，安装一个太阳能屋顶的成本在3万美元至5万美元之间。SolarCity开创了“太阳能租赁”策略，允许房主免费安装太阳能屋顶，并分析偿还安装费用。GTMResearch报告称，截至年，采用“太阳能租赁”方式安装的太阳能屋顶占新太阳能屋顶安装量的72％。

年2月，SolarCity的股价达到了高峰。根据FastCompany的数据，SolarCity合约的取消率很快就飙升到了45％甚至更高。

一些评论家指出，SolarCity积极的销售策略是罪魁祸首。SolarCity的销售人员使用省钱的承诺来让客户预订装置，批评人士称这些承诺“歪曲了事实”。客户一旦意识到不会像他们承诺的那样节省成本，就会大量取消安装。

一直以来，SolarCity的销售团队每周都会增加数百人。他们激励用户去预订装置。然而，收入却没有以相同的速度增长。

到年底，他们向投资者承诺，他们将会通过降低增长率来拨乱反正。华尔街疲惫不堪。在SolarCity于年2月发布了一个特别糟糕的财报之后，其股价下跌了三分之一。

特斯拉收购了SOLARCITY

年2月，马斯克就提议特斯拉购买SolarCity。特斯拉当时正在开发这项技术，以帮助人们在家中和路上给他们的特斯拉充电。这些所谓的Powerwall电池正在安装在家中并由第三方连接到太阳能发电机上。在交易获得批准后，SolarCity的业务在特斯拉的“太阳能屋顶”产品下得到了发展——允许特斯拉提供端到端住宅太阳能，而不仅仅是电池。

据估计，在加利福尼亚州一座一层的牧场房屋上安装太阳能设备，30十年内可节省4.18万美元。这并不包括州和地方税收抵免以及其他类型的补贴和激励措施，也不包括安装太阳能屋顶可能带来的房产价值增长。

在很多情况下，太阳能屋顶可以为消费者节省一笔净资金，并能够得到更多的回报。

换句话说，如果人们可以安装一套系统，使他们在能源方面几乎可以自力更生，公用事业还有什么用处呢？

在年罗德岛州，州长协会(NationalchaversAssociation)的一次会议上，埃隆·马斯克宣布，一块使用特斯拉子公司SolarCity的太阳能技术和特斯拉Powerwall的电池技术的平方英里的土地（可能在内华达州或德克萨斯州）可以提供足够整个美国使用电力能源。

年5月，第一批新型的太阳能屋顶（SolarRoof）开始接受预购，很快就被抢售一空，甚至年的产品都已经卖出去了。特斯拉宣布将在夏季开始安装。到了8月份，第一次安装的确开始了——但是在几个特斯拉员工的家中。

特斯拉位于布法罗的工厂“Gigafactory2”在将太阳能屋顶交付给预定客户方面出现了多次生产延迟。特斯拉引进松下公司帮助弥补了一些不足，到了12月，它宣布准备开始生产太阳能屋顶所需的电池。

预计首批非员工的安装工作将于年开始，远远落后于计划。

在特斯拉在纽约米特帕金区的最新展厅里，没有太阳能屋顶，也没有特斯拉Model3s。因为除了太阳能屋顶以外。因为除了太阳能屋顶之外，没有任何一个特斯拉项目会遇到像Model3那样的延时和生产问题。我们将在下面对其进行介绍。

特斯拉在纽约市的新展厅里宣传特斯拉太阳能——但没有展出太阳能屋顶。

2、汽车行业

Model3所遇到的麻烦只是特斯拉过山车之旅的最新篇章。

特斯拉项目最初是在年开始的，它是马斯克继PayPal后的第二个项目，也是他最期待的项目之一。

特斯拉是一家致力于使“汽车公司”成为历史的汽车公司。特斯拉预想的未来，不仅仅是一个汽油燃料或非电动汽车看起来不合时宜的未来，还是一个让人类驾驶汽车不合时宜的未来。在这个未来，大多数人能够乘坐特斯拉出租车进行旅行的时候睡觉、聊天，汽车会自动驾驶将他们带到他们想要去的地方。在这种情况下，拥有汽车的人在不使用汽车的时候，可以毫不费力地将车出租出去，然后在需要的时候用一个按钮将其召唤回来。

然而，生产问题导致交货延迟，一直困扰着这家总部位于加州的公司，并令许多特斯拉的股东感到担忧。围绕特斯拉的大肆宣传使特斯拉成为卖空者的一个诱人目标。不过年，特斯拉的卖空者在押注该公司时损失了37亿美元，受到的惩罚比任何其他公司都要多。

特斯拉股票价格的弹性增长建立在投资者乐观的基础上。尽管Model3最近经历了“生产地狱”，但还是会有许多人相信马斯克可以实现他的愿景或者至少是其中的一大部分。年，马斯克在特斯拉博客的“总体规划”文章中阐述了自己的愿景：

1、打造高端的、昂贵的低容量汽车，来获取资金；2、用高端车带来的收入作为启动资金，打造价格相对较低一些的中等容量汽车；3、利用获得的收入，打造一个价格较低、容量较大的汽车。4、使用无缝集成电池存储创建令人惊叹的太阳能屋顶5、扩大电动汽车产品线，以涵盖所有主要的领域6、通过大规模车队学习，开发比人类驾驶安全10倍的自动驾驶能力7、当你不使用汽车时，让你的汽车能够为你赚钱

马斯克的确是按照这个计划开始的，并打造了一款高端的、昂贵的低容量跑车：最初的特斯拉Roadster。

马斯克用他从PayPal赚的一部分资金资助了Roadster的打造。第一辆车是“总体规划”中的第一块多米诺骨牌,是“电动汽车时代的加速催化剂”。

然后是特斯拉ModelS。它在年获得了《汽车趋势》和《汽车杂志》的年度最佳汽车奖。年，它赢得了来自CarDriver的“世纪汽车”奖。它在年和年都成为了全球最畅销的电动汽车(包括插电式车型)。但在大约7万美元的成本上，它仍然不是马斯克想要建造的价格合理的“大众市场”汽车。

瞄准大众市场是有道理的。英国和法国投票决定从年起禁止柴油和汽油汽车销售。中国已经规定，到年，每5辆汽车中就有1辆应该使用替代燃料。通用汽车计划，到年，有20款电动汽车上路。沃尔沃决定在年之前完全摆脱传统的燃油汽车。

彭博对未来几十年电动汽车的增长预测。

在这个趋势下，汽车制造商拥抱电动汽车，看起来就像拥抱未来的汽车行业一样。

此外，购买电动汽车的经济动机也已经很明显了。根据美国劳工部的数据，美国人每年仅仅在“汽油费”和“机油费”上就要花美元。货运公司每年要支付高达20万美元来为其耗油的半卡车提供燃料。

据报道，特斯拉Semi每年将为驾驶员节省高达20万美元的燃油成本。

还有人工智能组件。年，特斯拉宣布，将为每一台特斯拉汽车上配备用来训练自动驾驶汽车程序的组件：

八个摄像头十二个超声波传感器一个前置雷达一台计算机

当人们驾驶着自己的特斯拉时，这些传感器将一起工作，来创建一个逼真的周边环境模型。这些模型被上传到特斯拉总部，在那里被研究，并与从其他特斯拉车辆获取的数百万小时的视频进行比较。

由此产生的“Autopilot”技术已经推广到了特斯拉汽车上，不过，在特斯拉自己驾驶的时候，驾驶员还是无法安然入睡。马斯克预计，该功能将在年左右准备就绪。

这种自动驾驶功能还包括通过智能手机控制汽车的能力，如下面的示例所示。在迈阿密的一场暴风雨中，一位用户通过iPhone“召唤”他的特斯拉来接他。

不过，就目前而言，Autopilot和召唤的动能仅适用于特斯拉ModelS和ModelX。它也被预装在每个Model3中——这是特斯拉试图破坏汽车工业的切入点，也是它最大的障碍。

在年3月发布后的48小时内，Model3——特斯拉第一款真正的面向大众市场电动汽车——已经有将近25万的预订单。潜在销售额超过亿美元。但生产问题一直困扰着这个“杀手级”产品的推出。

马斯克承诺，在年第三季度将会生产辆Model3，到12月份每月将能生产2万辆。

实际上，第三季度只生产了台。

年11月，每周生产台Model3的实现日期从12月推迟到年3月。

与此同时，马斯克在Twitter上宣布，特斯拉不久将开发“智能挡风玻璃刮水器”，内部灯光的“迪斯科模式”以及一辆皮卡。

一些分析师建议马斯克“停止过度承诺和交付不足”。但是，虽然特斯拉的股价受到了Model3的生产问题影响，但去年整体上仍旧上涨了50％左右。

这是因为特斯拉的投资者基本上信任马斯克，尽管该公司面临着挑战。即使抛开Model3的问题，特斯拉的机器学习计划也有可能不会成功。汽车经销商游说团体有可能通过立法让特斯拉关门大吉(特斯拉绕过了传统的经销商网络,这些网络在某些领域得到了立法的支持)，或者特斯拉的工厂永远也不可能达到生产标准。

还有一个基本上没有人谈到，但同样重要的威胁，马斯克现在就需要全面处理这些已经存在的数据。

行驶在道路上的每一辆特斯拉汽车都会通过AT＆TLTE网络，来接收软件更新并发送有关其环境的数据。每个人每个月要发送和接收的数据达到几千兆字节。正如加文·谢里丹（GavinSheridan）指出的那样，这必然会形成对另一家公司非常依赖的情况。这对于马斯克来说是不可接受的，只有“全栈”的方法对他来说才有意义。

这是马斯克现在称之为“Starlink”的设想背后的一个重要部分——他计划利用自己在SpaceX上取得的成功为地球上的每个人(包括特斯拉)提供廉价、快速的互联网。

3、电信行业

在关于马斯克和他的公司如何创新的讨论中，每个项目似乎都围绕着一个公式：找到一个因为技术问题而失败的旧想法，然后找一些世界上最好的工程师来攻克它。

这正是马斯克和SpaceX来攻克卫星互联网产业所采用的逻辑。将互联网从卫星上传送下来的想法是一个旧想法。Teledesic成立于20世纪90年代初，目的是建立一个能够提供宽带互联网的卫星群。但是，要把这么多卫星送入太空并保持低延迟连接是一个巨大的挑战。Teledesic和其他有同样目标的公司都失败了，然后破产了。

埃隆·马斯克首次公开谈论“卫星互联网覆盖全球”的想法是在年初。年11月，SpaceX向FCC（联邦通信委员会）提交了一份申请，请求在六年内发射1.1万颗宽带卫星，在全球范围内持续提供强大的宽带服务。

到年中期，这种卫星驱动的新型互联网服务——“Starlink”——有可能成为全球最大的电信服务供应商。这可能是一个价值1万亿美元的市场。但对于旨在殖民火星的SpaceX来说，这不过是一个项目。

SpaceX计划从轨道上提供宽带互联网服务，创建一个覆盖全球的网状网络。

在向FCC提交申请几个月后，SpaceX首次将一个已经使用过的火箭送入太空。这是SpaceX“总体规划”中的一个重要步骤，其中一部分就是完善火箭可重复使用的技术，使航天器可以在释放有效载荷数小时内降落并送回太空。

在向FCC提交申请几个月后，SpaceX首次将一枚用过的火箭送入太空。这是SpaceX“总体规划”中的一个重要步骤，其中一部分是完善火箭可重复使用技术，使航天器可以在释放有效载荷的数小时内降落并返至太空。

这项技术与SpaceX的宽带愿景相结合，就有可能颠覆当前电信公司的经营模式。

目前SpaceX公司正致力于攻克火箭完全可重复使用的各种难题，这个项目将于年底完成。到最后，发射的一次火箭，仅有燃料是不能重复使用的，每个发射任务花费大约25万美元。

如果每个发射任务的单位成本低于万美元，发射多颗互联网卫星是轻而易举的事情。这些卫星一旦进入太空，就会覆盖全球——包括目前没有互联网的地区——提供持续的千兆、低延迟的宽带服务。

世界上大多数国家甚至还无法连接到内陆的千兆互联网连接。

在过去的几十年里，一些著名的卫星互联网公司纷纷走向倒闭。但Starlink项目在一些重要方面有所不同：

成本：如上所述，SpaceX将卫星发射成本降低到了原来的一小部分

速度：传统的卫星网路速度大约是25Mbps，而SpaceX的网速将达到1Gbps

延迟：数据包在地球和卫星之间传输所需的时间——当前供应商的时钟延迟为毫秒，而SpaceX的目标是减到30毫秒

今年2月22日，SpaceX利用猎鹰9号火箭发射两颗通信卫星，Starlink项目正式拉开序幕。随着公司降低发射成本以及发射更多卫星进入太空，用加文·谢里丹的话来说，SpaceX将会“导致陆基网络的死亡。”

对于卫星互联网的概念来说，这将是一次巨大的转变，因为卫星互联网已经停滞了几十年了。除此之外，马斯克和他的公司还在努力颠覆其他的“旧想法”。

例如，交通运输中最古老的想法之一是通过真空管来运输。年，一位名叫乔治·梅德赫斯特（GeorgeMedhurst）的英国人率先提出在地下建造隧道，并通过气动方式来推动吊舱，运送乘客。

年，埃隆·马斯克是第一个说服人们，他可以将这个愿景变成现实的人之一。

4、交通行业

年，马斯克在圣塔莫尼卡举行的PandoDaily活动上第一次公开讨论了Hyperloop。

马斯克称其为“第五种运输方式”（在汽车、飞机、火车和船之后）。将人或货物装进一个吊舱里，通过管道进行长距离运输。磁悬浮和大型真空泵将消除烦人的摩擦和空气阻力，让这些公交车大小的吊舱能以接近1马赫（.08千米/小时）的速度前进。

马斯克在年的白皮书中提出的HyperloopPod原型。

年8月，他发表了一份57页的白皮书，概述了他的想法。在白皮书中，他与SpaceX和特斯拉团队合作，测试了这个想法的可行性及其经济效益。他们发现“吊舱”能够在2.5分钟内行驶30英里，例如，将洛杉矶和旧金山之间的6小时旅程缩短到半小时。而且只需要花费20美元左右。

这比加利福尼亚当时计划要实施的高铁便宜。

将加压舱与减压隧道结合在一起，你就可以得到一种比以往任何模式都快得多的运输方式。

就速度而言，Hyperloop将以大约英里/小时的速度行驶，大约是日本新干线（子弹列车）列车的3倍。比当前商业航空公司的平均时速英里还要快。

Hyperloop可能会对几个不同的行业产生重大影响。首当其冲的就是6亿美元的航空业。除了要跨洋过海之外，Hyperloop将能比飞机更快、更便宜地运送乘客。

这也会改变人们的生活方式和居住地，从而改变住宅和商业地产。人们可以住在佛蒙特州的伯灵顿，在曼哈顿上班，通勤时间也不过是大半个小时而已。

这也有可能改变政治，因为在华盛顿服务的政客们可以每周或每天到他们的选民所在的州访问一次。

这可以彻底改变货运。所有美国进口货物中几乎一半流经洛杉矶和长滩的港口。根据SCPR的数据，1.4万名卡车司机将这些货物运往南加州各地的“仓库和铁路货场”。根据普华永道的数据，他们每天运送约1.1万个集装箱，每年消耗万加仑的燃料。

尽管在最后一英里的交货过程中，你仍然需要卡车和人力驾驶员。但类似Hyperloop的系统可以以低得多的费用（污染程度大大降低）和更快的速度运输货物。

当然，也有人反对Hyperloop。尤其是那些有明显抗议的人——我们要把它们放在哪里？建造高于地面的火车所必需的道路权和建设费用，使得高速铁路项目几十年来一蹶不振。更何况隧道技术还没有完善。

有一天，当马斯克堵在洛杉矶郊外的车流中时，他发了一条推文，表示这将成为公司正面解决这个问题的动力。

堵车让我抓狂。我打算建立一个隧道挖掘机，现在就开始挖过去......——埃隆·马斯克（

5、基础设施/隧道工程

于是就有了无聊公司（TheBoringCompany）。

与火箭飞船和自动驾驶汽车相比，Boring——这个公司的名字非常贴切（在英文里有挖掘的意思）。打造基础设施并不是一个好生意，但这是一个至关重要的领域，也是美国比较落后的领域。年，美国建设项目的开支占GDP的比重仅为13%，刚刚超过希腊，是全球最低的国家之一。目前正在进行的最大的基础项目主要集中在亚洲和欧洲。

美国建筑业的发展已经趋于停滞。马斯克不仅仅只是希望通过无聊公司来挖掘大量的隧道，还要更好地挖掘隧道，将建设基础设施的能力带回美国。

无聊公司有三个活跃的项目。第一个是位于加州霍索恩的SpaceX测试隧道。这只是作为一个研发基地而建立的隧道。

挖隧道的问题在于成本。伦敦目前的Crossrail项目——从伦敦东西部直接向伦敦市中心隧道掘进，旨在为伦敦地铁增加26英里——预计耗资亿美元。在美国，纽约第二大道地铁有两条8.5英里长的轨道组成，耗资亿美元。洛杉矶地铁延伸2.5英里的费用接近20亿美元。

就目前的情况来看，挖隧道费用大约为每英里10亿美元。马斯克认为，想要从中获取经济效益，成本必须得下降一个数量级——到每英里1亿美元。

因此，降低成本归结为两件事：尺寸和速度。

挖掘隧道的成本与隧道孔的横截面面积成正比。你想要的隧道直径（宽度）越长，成本就越高。第二大道地铁隧道直径为23.5英尺。单线道路隧道直径必须得有28英尺。巴黎双线A-86西隧道于年竣工，直径为38英尺。

无聊公司打算建造的隧道的直径仅14英尺。这是当前所需的道路隧道直径的一半，从而使得横截面面积减少到了四分之一左右。

如果横截面面积增加4倍的话，成本就会增加4倍，减少直径可以节省数百万美元。

考虑到后续的计划——在洛杉矶挖一个隧道来缓解严重的堵车，无聊公司将会钻探横截面面积较小的隧道。

隧道是汽车专用的，但不是让人们开车通过，而是由电动滑板来运输汽车，以英里每小时的速度穿过隧道。马斯克认为，现在从洛杉矶北部的韦斯特伍德到洛杉矶国际机场可能需要30-45分钟，将来能缩短到6分钟。

隧道可以很小，按照马斯克的设想，这不过是将电动车放到“电动溜冰鞋”上面。看一下A-86西隧道的横截面，你就会明白这有什么不同了。

汽油车驱动引擎的时候，会产生大量的烟雾，所以当前隧道的大部分空间都是用来进行通风的。而且还需要为体型较大的车辆增加额外的空间，然后还需要确保有足够的空间进行应急操作。但如果隧道里只允许通过特定的电动汽车，这一切问题都将会迎刃而解。

另一个影响隧道挖掘的因素是速度。当前用于隧道转孔的隧道掘进机的挖掘速度“贼”慢。与无聊公司的“宠物蜗牛”——Gary，还要慢14倍。“击败蜗牛就能够赢得胜利，”马斯克说。

胜利是可以实现的。首先，隧道掘进机目前只有50％的时间用来挖掘。另外50％的时间是用来加固隧道，在隧道墙上增加混凝土增强材料。同时从这两个方面对机器进行优化，可以立即将挖掘速度提高2倍。无聊公司认为，可在不损坏设备的情况下，可以通过正确的电源和热量管理将隧道掘进机的功率输出提高三倍。加上自动化，超过蜗牛看起来很有可能。

第三个项目更为激进——挖掘一条从华盛顿到纽约的隧道。这是一段目前需要开车行驶四个多小时的旅程，而“高速”AcelaExpress列车几乎需要三个小时。Acela应该是高速的，但在高密度区域，高速旅行是受到限制的。只有在一定程度上，Acela才能拥有较快的速度。

通过隧道，你可以一路全速前进。马斯克认为，这项旅程可以在29分钟内完成。这一举动，将使整个大西洋中部地区变成一个大都市。

对于马斯克来说，无聊公司只不过是一种爱好而已，只占到他的时间“2-3％”。他以二手的价格购买了隧道掘进机，并为公司配备了实习生。但这并不能淡化无聊公司对其他项目的重要性。无聊公司正在默默地为马斯克的其他三项努力奠定了一个好的基础。

首先是特斯拉。因为只是专门用于电动汽车，预计在城市内部挖掘隧道的成本很低。这将缓解地面街道上的交通堵塞，将交通转移到地下。当第一条隧道达到容量时，该公司将挖掘更多的隧道，在每个城市下创建一个三维的隧道网络，以满足交通需求。马斯克预计，由于成本分摊，驾驶成本直线下降，从而使得自动驾驶的电动汽车的运输量增加。

第二个也很明显：Hyperloop。这些隧道必须得变得更大，但随着通过较小的隧道项目获得的进展，无聊公司也可以提高挖掘隧道的效率。

第三个就不太明显了：SpaceX。

马斯克的计划是在不久的将来把万人送上火星，而隧道是这一愿景的核心。火星上的大气是粗糙的。毕竟，人们需要一些地方来生活。此外，每日运行两次的“地对火”航天飞机航线，所需要的燃料都在地下。如果马斯克要在火星上建立一个殖民地，建立一个隧道网络是必不可少的。如果没有在地球上挖掘地下基础设施的专业知识，我们不太可能会看到马斯克完成他最具雄心的项目。

6、航空航天

年12月15日,SpaceXCRS-13从卡纳维拉尔角向国际空间站进行补给任务。这是SpaceX公司NASA合同的第13次补给任务,也是迄今为止第45次发射猎鹰9号火箭。

仅年一年就有18次发射，现在连火箭在移动的船上着陆也已司空见惯。但这次的任务不同。这是第一次举例说明SpaceX的核心功能以及它计划如何把我们带到火星——它是一枚完全重复使用的火箭。猎鹰9号全推力第一级曾于6月作为CRS-11的一部分使用过。龙飞船于年首次作为CRS-6的一部分使用过。猎鹰和龙给穿以前曾被重复使用过，这是第一次整个航天器都使用了先前的飞行部件。

对于埃隆·马斯克来说，这是太空旅行唯一合理的方式。如果每个火箭都是一次性的，我们永远不会离开这个星球。如果火箭变得像飞机一样，一次又一次地用于多次旅行，那么太空可以成为下一次空中旅行地——这是一种跨越很大距离的方式，向所有人开放。

归根结底，这关乎成本与重量的比例。将大量设备投入太空越便宜，太空就越有可能是一个好去处。但是，如果每次都必须建造一艘全新的航天器，那么成本就会一直居高不下。

价格范围的顶端是“消耗性发射系统”，例如Arianespace的Vega发射器和波音/洛克希德马丁AtlasV。这些大火箭可以把很多东西送入轨道，但不能重复使用。航天飞机（NASA）位于成本范围中间。航天飞机设计便宜且可重复使用，但固体火箭助推器和主要燃料箱的费用都增加了成本，最终限制了它的价值。

在价格范围的另一端是SpaceX的猎鹰火箭，SpaceX的猎鹰火箭已经显示出让飞船飞入天空的成本降低3-5倍了。但这不是马斯克最终目标。他不仅仅只是想把一艘太空船送上火星。

马斯克希望SpaceX在火星上安置万人。为此,他说我们需要将每吨的发射成本再减少5万倍。

从马斯克的角度来看，人类作为一个单一的行星物种是疯狂的，是灭绝的必然途径。我们探索，并远离地球，我们就会变得越不那么脆弱，越不容易受到超人工智能或地球自然资源的破坏带来的影响。

火星并不“好客”，但它是当下最好的选择。

火星上的大气和寒冷的气温将是一个障碍，但除此之外，它和地球有很多相似之处。

火星日和地球日的长度相似，温度范围大致相同，土地数量几乎相同。地表下有水，陆地和空中有大量重要元素。大气是不同的，但这就是为什么我们需要无聊公司和它的隧道。

关于在火星上挖掘隧道，还有另一个与成本有关的原因。要实现“5万倍”的成本优化，不仅需要可重复使用的火箭。这只是四个部分中的第一个：

所有火箭技术的可重复使用性。这就是SpaceX迄今为止所

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