特斯拉ModelYPerformance

第一次接触特斯拉是在年的时候，当时特斯拉在南京沃阁巴厘原墅温泉酒店安装目的地充电桩，顺道带来了ModelS的试驾。那次的试驾给我留下了非常深刻的印象，就是特斯拉极强的加速能力，我依然还记得当时的感受就是像在坐过山车一样，然而过去了这么多年，留在脑海里的依然是特斯拉狂暴的动力性能。

在ModelS之后，后排有着鸥翼门的ModelX的出现，让我觉得特斯拉这个牌子有点个性，它好像跟大家玩的不是一个路子。极简的内饰风格，在当时还是主流燃油车的时代显得那么与众不同，而一块大屏幕集成所有操作的设计看来也是那么的新潮。虽然现在部分消费者普遍反应要保留常用的实体按键，但特斯拉就是这样孤傲的存在，这就是它的设计，是它品牌价值的一部分。

随着特斯拉车型的进一步丰富，Model3Y的相继问世，同样的内饰风格，同样强悍的动力性能，但是售价却越来越低。40万不到的Model3Performance却拥有3.3秒的百公里加速能力。3.7秒百公里加速的ModelY也只需40万出头，电机的加入让内燃机显得那么的不堪一击。随着近年来新能源热潮的到来，不少品牌都将特斯拉设为了竞争对手和赶超目标，毕竟特斯拉乃是电动车的头牌。

前段时间我家前面的特斯拉江海西路店开业，作为销售和交付中心一体的设计，我去体验当天交付大厅排满了等待提车的人，场面热闹至极，人们脸上洋溢着幸福的微笑。在我拍摄期间，也有不少人前来赏车，特斯拉的销量真的是受限于产能了。

店里有一辆ModelYPerformance的试驾车，非常好辨认，碳纤维小尾翼和旋风涡轮轮圈不仅代表了性能，还有着非常高的颜值。踩下第一脚的电门踏板，动力响应非常的敏捷，而当搁在运动模式的话，3.7秒的百公里动力储备随时准备好全功率释放，而且动力输出与踏板的行程比较线性，开起来非常的畅快，我想没有人会拒绝这样的动力。但是我又会担心是不是所有人都能掌控得住这个动力，所以舒适模式下应当能满足大部分人的要求了。

而当开上路转过一个弯后，我立马被这个转向吸引住了。方向盘左右打死各一圈，开起来后车身转向响应非常的快，加上敏捷的动力响应，在与车的驾驶交互感上真的一点都不拖沓，转向指哪打哪，动力随叫随到，这样的操控表现开起来真的很上瘾，很想在多弯的小赛道里跑一跑，充分感受这套行驶系统的魔力。唯有这个强制的动能回收系统，如果要开的平顺，那很考验脚法。

特斯拉的内饰风格当初刚推出的时候，一度被追捧上了天，直到现在也有不少新能源厂商还在借鉴特斯拉的风格。调节方向盘位置，调节空调出风口位置，打开手套箱等，这些都需要操作中控屏幕，除了体现了科技感外，确实有点不方便。

极简的内饰，好像看不到什么设计。以往仪表台加中控台可是内饰设计中的重头戏，各家厂商相互比武的擂台，特斯拉算是自成一派，以独门武功混迹于江湖。

无框车门自然是这款潮流座驾的标准配置，特斯拉看起来很新潮，它的车型与众不同，不管是内饰设计还是驾驶性能，与当时一众的燃油车都划清了界限。特斯拉是一家科技企业，是一家能源公司，它的理念就已经让特斯拉的车型有别于传统的汽车厂商。特斯拉从诞生起就话题不断，也就注定了特斯拉永远在潮流的最前沿。惊叹于特斯拉Roadster的超强加速能力，也惊叹于马斯克居然把Roadster送上了太空，更惊叹于马斯克的梦想是要帮助人类移民火星。不管是正面还是负面的消息，特斯拉总是活跃于人们的视线中，不管SpaceX的猎鹰火箭前期多么的困难，但最终他们都做成了。

不管是特斯拉还是SpaceX，它都印刻着埃隆马斯克不服输的意志。

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