神舟飞船返回舱使用单减速伞,而龙飞船是多
目前，中美两国往返空间站的载人飞船，主要是“神舟”和载人“龙”，两者之间的差异极大，比如“龙”飞船是以马斯克私营航天公司SpaceX的名义运营的，而“神舟”则是“国家队”。“龙”飞船额定载人数量为7人，执行空间站往返任务时，NASA为了安全考虑，强行将载客数量压缩下来，但也有4人，而“神舟”飞船的乘员为3人。
龙飞船的原始设计是坐7人神舟飞船是3人，空间和内饰也不如龙飞船另外，“龙”飞船采用了先进的两舱结构，无整流罩、无逃逸塔发射，也没有太阳翼，光伏电池板直接贴在身上，总体技术水平接近第三代载人飞船。而“神舟”依然是传统的第二代载人飞船，采用类似俄罗斯“联盟”号飞船的三舱设计，发射时需要整流罩的保护，进入太空后需张开太阳翼。
龙飞船是无整流罩发射其实载人飞船比的不是先进，而是安全性对此很多人总喜欢阴阳怪气地说什么“一家公司比一个国家还要厉害”，仿佛嘲笑一下祖国，自己就变身美国人了。实际上，“龙”飞船最早本来就是NASA的项目，它是站在“阿波罗”登月飞船和航天飞机肩膀上的，没有美国国家队几代飞船和航天飞机的技术积累，单凭SpaceX是做不出“空中楼阁”的。
龙飞船不是外星科技，也是一点一点积累出来的其实就连SpaceX的出现，也只是NASA玩弄的一个概念，为了改变航天国家队臃肿、低效的运作方式，NASA祭出了航天私营化这个“白手套”，希望SpaceX能够像鲶鱼一样，搅浑一潭死水，鞭策国家队前进，道理就像上海引进特斯拉一样，但背后的人员、投资，甚至是发展规划，都是NASA的，不然一家民营航天公司发射火箭，怎么会有战斗机在禁飞区护航？
猎鹰9和龙飞船组合体对于NASA这种已经稳居世界航天第一位置的国家队来说，发展不是最重要的，求安全求稳妥才是，只有私营化才能让他们感受到威胁。当然，也不是航天一私营化就灵，关键还得看之前的技术积累和基础，比如韩国也在搞航天私营化，前不久发射的“世界”号运载火箭就已经下沉到韩华航空，可是没有过硬的技术，该失败的还得失败。
韩国航天也私营化了，该失败不还是失败了吗？而即便这样，SpaceX的“龙”飞船也有不如“神舟”的地方，比如它采用的多伞减速系统，刚出来的时候被很多人觉得了不起，但在11月8日最近一次返回时，4个减速伞就有一个出现开伞延迟。虽说3个伞也能保证“龙”飞船返回舱安全溅海，但出问题了就是出问题了，不要狡辩（这句话小编是学某些人的）。
龙飞船这次返回就出问题了实际上，和很多人的认知不一样，多伞系统的可靠性是不如单伞的，因为系统越复杂，出问题的风险就越高，而且多伞系统只要一个伞出问题，比如说没打开，或者是缠绕，就会出现返回舱偏坠旋转等问题。不过，由于选择在海上溅落，所以“龙”飞船不得不用多伞系统，因为海上风大，多伞系统的抗风性比单伞要强很多，否则风一大返回舱就荡秋千。
单伞系统的抗风性确实要差些龙飞船溅海瞬间，旁边的小艇是爱好者的，非官方看到这里，可能有人会说咱们的新一代载人飞船返回舱也是采用多伞系统，为什么一到中国就说好呢？其实我们的新一代载人飞船返回舱是世界最大最重的，它和龙飞船一样面临另一个问题，即地球上尚没有合适的材料能够制造一张足够大面积的减速伞，独自就能兜住如此重的返回舱，因此才不得不采用多伞系统。如果将来发明了新型减速伞制造材料，工程师第一选择还是单伞系统，毕竟就连登陆火星，中美都不约而同选择了单伞系统。
咱们新一代载人飞船返回舱最大毅力号登陆火星也是单减速伞实话实说，“龙”飞船的总体性能确实要比“神舟”先进很多，但它是美国载人航天的第五步，前面经历了“水星”号、“双子星”、“阿波罗”和航天飞机四次积累，而“神舟”则是我国载人航天的第一步。况且，我国已经成功进行发射的新一代载人飞船，又要比“龙”飞船先进很多。（知道很多人对最后一句不同意，请移步留言区辩论）
我们的新一代载人飞船比龙飞船先进很多，不服来辩转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/5768.html
